2025年上海车展，日产以“在中国、为中国、向全球”为核心战略，携两款全球首发新能源车型——N7纯电车型与Frontier Pro PHEV插混皮卡亮相。面对中国汽车在电动化与智能化上的飞速发展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma）在车展上接受记者采访时，揭开了日产在华战略转型的深层逻辑：既有对中国市场“技术领先性”的深度绑定，也有对“全球制造与出口”的野心重构。他指出，中国不仅是销售市场通弘网，更是技术策源地与全球出口枢纽。
新能源与智能化突围升级：
从“跟随”到“定制”，以开放达成生态共建
面对中国新能源市场的狂飙突进，日产给出了清晰的产品时间表：到2027年夏季，新能源车型从原计划的8款增至10款，其中9款为日产品牌，涵盖纯电、插混等多元技术路线。马智欣强调，这并非简单的数量叠加，而是“技术本土化”的深度实践——例如，Frontier Pro PHEV作为日产全球首款插电式混动皮卡，由郑州日产中日团队联合研发，在中国完成设计、生产后，将于1年内出口全球，打破皮卡“工具车”传统定位，瞄准高端玩乐市场。
“与中国速度发展同频，我们将研发周期压缩至24个月，部分车型（如N7）甚至实现了更快的研发时间，同时严守日产安全标准。”马智欣透露，未来3年东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，扩建后的技术中心将容纳4000名员工，本土团队被赋予产品定义、动力配置等核心决策权。这种“中国速度”与“全球质量”的结合，被视为日产区别于新势力的核心优势——既有传统车企的技术积淀，又能快速响应本土需求。
在智能驾驶与座舱领域，日产选择与华为、Momenta等本土科技公司深度绑定。日产汽车公司执行高管关口勋（Isao Sekiguchi）指出，这种合作并非“技术外包”，而是“生态共建”：“华为的智能座舱、Momenta的驾驶辅助技术，将与日产的电驱技术形成协同，我们希望用‘中国大脑+全球基因’打造差异化体验。”
值得关注的是通弘网，这些本土化技术成果正反向输入全球市场。马智欣明确表示，搭载本土合作技术的车型未来将出口海外，让全球消费者体验“中国科技魅力”。这种“技术逆向输出”模式，标志着日产从过去的“技术输入者”向“本土创新参与者”的角色转变。
重构“日产价值”
在华合资企业在“传统”与“创新”间找平衡
面对“合资品牌转型缓慢”的行业质疑，日产给出了差异化答案：不放弃燃油车市场的同时，加速新能源布局。马智欣强调，未来数年将是“燃油与新能源共存期”，日产的优势在于“全动力矩阵”——从纯电Leaf到插混Frontier，从轿车到皮卡、SUV的全品类覆盖。
“我们不是从零开始，而是激活50年在华积累的体系力。”马智欣指的是日产在中国的完整产业链、经销商网络与质量管控体系。例如，郑州日产肩负“越野化、新能源化、国际化”三重使命，计划两年内推出9款新车，其中5款为日产品牌，直指中高端市场空白。这种“体系化转型”被视为对抗新势力“单点突破”的关键策略。
面向未来，马智欣强调“灵活性”与“长期主义”：“中国市场的‘危’与‘机’并存，我们的目标不是短期份额，而是成为‘最懂中国消费者的全球化品牌’。”
从产品研发的“本土主导”到技术成果的“全球反哺”，从智能化的“开放合作”到全价值链的“中国赋能”，日产正在用一场静悄悄的变革，重新定义合资品牌的生存逻辑。正如阿方索所言，“坐在Frontier Pro PHEV座舱里，你能感受到日产的灵魂，但每个细节都在诉说中国的创新故事”——这种“双重基因”的融合，或许正是日产在新能源时代破局的关键。
以中国市场反哺全球
日产的全球化与本地化实现双向赋能
“中国市场的独特性在于，它既是最大的单一市场，又是全球创新的‘加速器’。”马智欣表示，在平衡全球化与中国本地化的发展中，日产全价值链有了“新解法”：郑州日产的“全球多元越野平台”将衍生皮卡、SUV等多款车型，同步供应国内外市场；与清华大学、中国汽车技术研究中心等“产官学”机构的合作，不仅聚焦技术研发，更深入研究Z世代消费趋势、EV生态商业模式等前瞻课题。
设计领域的“中西合璧”尤为典型。日产全球设计与品牌高管阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）解读Frontier Pro PHEV时提到，其“硬派外观与智能舒适座舱的融合”，正是基于对中国消费者“既要性能又要体验”的精准把握。“我们保留了日产的‘沙发舒适感’DNA，但用中国的科技语言重新诠释，比如AI座舱与空气动力学设计的情感化表达。”
当中国汽车产业从“引进来”走向“走出去”，日产的转型之路不仅关乎自身在华成败通弘网，更折射出全球化车企如何在“本土创新”与“全球协同”间找到新的平衡支点。2025年的上海车展，或许将成为这个百年品牌在中国市场的再次出发的起点。
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